5月13日上午，杭州亞邦新材料有限公司向杭州海關駐富陽辦事處申報進口一批鉛精礦。與以往不同的是，這批從波蘭進口鉛精礦并非走傳統(tǒng)的“陸路運輸”，而是“走水路”在離公司較近的杭州港東洲綜合碼頭靠泊。這也是一直開展內(nèi)貿(mào)貨物運輸?shù)臇|洲碼頭首次靠泊外貿(mào)貨物。
“現(xiàn)在油價不斷升高，運費跟著也往上漲。海關的同志告訴我們可以嘗試從東洲進口，多走一段水路。這真是一個好消息，不僅方便環(huán)保，還能節(jié)省運費?！必撠熢撆浳飯箨P的杭州環(huán)宇國際貨運有限公司經(jīng)理張英笑著說。
如何降低物流成本是浙江不少外貿(mào)企業(yè)老總思考的問題，對身處腹地的杭州富陽外貿(mào)企業(yè)來說尤其“煩惱”。作為浙江省內(nèi)最大的集裝箱貨物輸入地，近年來富陽地區(qū)外貿(mào)貨運量不斷增大，對經(jīng)濟、高效的物流需求十分迫切。然而長期以來，富陽只能通過陸路運輸外貿(mào)貨物，物流成本相對較高。“在群眾路線教育實踐活動的走訪中，一些企業(yè)跟我們抱怨運費上漲，不少出口企業(yè)都倍感壓力?！焙贾莺ｊP駐富陽辦事處副主任鮑存建說，“如果能夠通過水水中轉(zhuǎn)、海河聯(lián)運模式，將沿海、干線港功能向內(nèi)陸港延伸，利用運費較低的水路運輸來替代公路運輸，就能緩解運費上揚帶給企業(yè)的壓力。”正是出于這樣的考慮，海關經(jīng)過反復調(diào)研后推出了“乍浦—東洲”海河聯(lián)運通關模式，把貨物經(jīng)水路進口的靠泊地搬到了離企業(yè)更近的東洲港。
在“乍浦—東洲”海河聯(lián)運通關模式下，“亞邦新材料”可以就近在家門口申報進口，貨物經(jīng)由嘉興乍浦港轉(zhuǎn)內(nèi)河運輸，全程走水路至東洲碼頭?！耙赃@批鉛精礦為例，一批到港29個集裝箱標箱，若換成集裝箱卡車運輸，至少需要15輛車，現(xiàn)在一條船就全部運到富陽了。算上省下的一次裝卸費、運輸費、滯港費，走這個新通關模式，每個集裝箱大概能比之前節(jié)約100—150元左右?！睆堄⒔o筆者細細算起了賬。
不僅如此，外貿(mào)貨物“陸改水”還將產(chǎn)生可觀的社會效應。以杭州市目前每年集裝箱運輸量估算，若東洲碼頭內(nèi)河航運能分流其中的25%，則杭州每天將因此減少2000輛集卡車進城，有效緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣的排放量。
“前不久富陽剛成立了第一支本土集裝箱運輸船隊，今天外貿(mào)集裝箱運輸‘陸改水’又獲得成功，這標志著杭州港東洲碼頭的發(fā)展翻開了新的一頁。對于富陽乃至杭州的外貿(mào)企業(yè)來說，從此又多了一條新物流通道?！滨U存建說，“海關將全力提供便捷的通關環(huán)境，并通過‘乍浦—東洲’航線將港口功能引進家門口，打造水陸一體的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡，讓通關便利惠及更多外貿(mào)企業(yè)。”（俞晶、毛夢婧/文）
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