進(jìn)出口貿(mào)易中不同成交方式和報關(guān)區(qū)別
國際買賣中假設(shè)斷定貨品要出口，可以把貨運的相關(guān)事宜交給貨代，首要得了解國際貨運幾種比較常見的成交辦法.不同的交貨方式,貨代公司對應(yīng)的職責(zé)是不同的,并且對于出口廠商來講,不同的貿(mào)易方式所需要支付給貨代公司的費用也同樣不同.具體看國際小編以下總結(jié):
1、fob船上交貨價格
粗淺點講就是國外的客戶現(xiàn)已指定了貨代，只需求發(fā)貨方安排起運港的拖車和報關(guān)。也有exw 出廠價直接在工廠交貨或者客戶指定當(dāng)?shù)亟回浲宪噲箨P(guān)都是客人安排，客戶自己提貨，工廠交貨就可以了。
2、cif本錢加保險費、運費
粗淺點了解就是門到港（含起運港拖車+報關(guān)+海運費）現(xiàn)在一般說的不含保險，客戶要求買保險的按貨值核算，也可以用術(shù)語cip只是cif一般只在海運中運用，cip適用于各種運送辦法包括多式聯(lián)運，比如空運 。
3、ddu雙清未完稅交貨
ddp即雙清完稅后交貨（含稅）粗淺點了解就是門到門，常常說的雙清一條龍含起運港拖車+報關(guān)+海運+目的港清關(guān)，需不需求送貨上門首要取決于客戶的需求需求留意的是ddp必須供應(yīng)貨品的貨值因為繳稅要根據(jù)貨品的價值。
所以向貨代詢價的時分，最好先闡明是fob/cif/ddu/ddp等。假設(shè)是fob，需求供應(yīng)：貨品品名/柜型/數(shù)量/重量/裝貨地址/起運港/買單or單證。當(dāng)然，也可能是散貨，不用供應(yīng)柜型只需求供應(yīng)數(shù)量：幾個方。
買單報關(guān)與單證報關(guān)的差異
有出口權(quán)的企業(yè)/工廠才有單證，單證報關(guān)需求供應(yīng)一整套的報關(guān)資料給貨代/報關(guān)行。國家鼓舞出口，對有出口權(quán)的企業(yè)進(jìn)行退稅所以，單證報關(guān)的企業(yè)首要是可以懇求退稅詳細(xì)退多少取決于貨品對應(yīng)的國家政策。
買單報關(guān)指的是沒有出口權(quán)的企業(yè)，憑仗別人的單證進(jìn)行報關(guān)，所以買單報關(guān)不需求供應(yīng)單證當(dāng)然，也不享有退稅的權(quán)利。
cif需求供應(yīng)：
貨品品名/柜型/數(shù)量/重量/裝貨地址/起運港/買單or單證，還有目的港ddu/ddp則需求根據(jù)客戶詳細(xì)的要求，在cif信息的基礎(chǔ)上，可能需求供應(yīng)貨值/目的地詳細(xì)地址/收貨人信息等。
當(dāng)貨代接收到以上信息時會給發(fā)貨人（客戶）報價供認(rèn)報價后接單，一般需求客戶供應(yīng)：裝箱單/供應(yīng)錄艙單給客戶填寫信息與客戶供認(rèn)無誤后（包括裝箱單信息/船期等）
以cif為例：
貨代向船公司訂艙安排拖車（列明柜號、車牌號、司機及聯(lián)系電話）等船公司下發(fā)so（訂艙單/提箱單）
將提箱單給拖車司機，司機拿著提箱單去堆場打單，打單之后，會拿到一份“設(shè)備交接單”（一式多聯(lián)）和一個鉛封司機拿著資料去指定的堆場提空柜，接著到工廠裝柜，工廠裝好貨之后，用鉛封把箱子封上（一般會拍攝取證）再將封好的貨柜拉回碼頭。
買賣中的成交辦法和報關(guān)差異
貨柜抵達(dá)堆場后，堆場根據(jù)貨代供應(yīng)的預(yù)配艙單發(fā)運抵，有了“預(yù)配艙單”和“運抵信息”之后，報關(guān)行才可以報關(guān)，一般最好給報關(guān)留出兩天時間（船截關(guān)前）
通關(guān)后放行，船公司根據(jù)排艙運送貨品承運人簽發(fā)提單，結(jié)算費用大致流程就是這樣，其它的事宜視詳細(xì)情況為定拿著提單/發(fā)票/裝箱單等信息客戶就可以在貨品到港后提柜、清關(guān)等。
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