2.首要條款(paramount clause)
首要條款是承運(yùn)人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國(guó)際公約制約或適用某國(guó)法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙——維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國(guó)內(nèi)法的制約，如英國(guó)《1971年海上貨物運(yùn)輸法》，《1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》的制約。例如，我國(guó)《海商法》實(shí)施前的中遠(yuǎn)提單第三條規(guī)定：“有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國(guó)際公約》。”目前中遠(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國(guó)法律的制約。
提單上出現(xiàn)了首要條款，通過(guò)當(dāng)事人“意思自治”原則，在某種意義上擴(kuò)大了國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法的適用范圍。各國(guó)法院通常承認(rèn)首要條款的效力。
3.管轄權(quán)條款(jurisdiction clause)
在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由何國(guó)行使管轄權(quán)，即由何國(guó)法院審理，有時(shí)還規(guī)定法院解決爭(zhēng)議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議由船東所在國(guó)法院行使管轄權(quán)。
例如，我國(guó)中遠(yuǎn)公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國(guó)法院管轄。本提單項(xiàng)下或與本提單有關(guān)的所有爭(zhēng)議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國(guó)的法律裁定;所有針對(duì)承運(yùn)人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院——廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。
嚴(yán)格他說(shuō)，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。
提單管轄權(quán)的效力在各國(guó)不盡相同，有的國(guó)家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國(guó)家以訴訟不方便，或該條款減輕承運(yùn)人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國(guó)訴訟法，主張本國(guó)法院對(duì)提單產(chǎn)生的爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)。也有的國(guó)家采取對(duì)等的原則，確定其是否有效。
1958年《聯(lián)合國(guó)承認(rèn)與執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90多個(gè)國(guó)家承認(rèn)，我國(guó)也是該公約的締約國(guó)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提單中列入“仲裁條款”，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國(guó)家得到承認(rèn)和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn)代途徑。
4.承運(yùn)人責(zé)任條款(carrier|s responsibility)
一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無(wú)需另訂承運(yùn)人的責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單的第三條、中國(guó)外運(yùn)提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。根據(jù)這一規(guī)定，并非《海牙規(guī)則》所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、權(quán)利及豁免的規(guī)定適用于該提單。
《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的責(zé)任可歸納為承運(yùn)人保證船舶適航的責(zé)任(義務(wù))和管理貨物的責(zé)任，即承運(yùn)人應(yīng)“適當(dāng)”與“謹(jǐn)慎”地管理貨物。
5.承運(yùn)人的責(zé)任期間條款(period of responsibility)
《海牙規(guī)則》中沒(méi)有單獨(dú)規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的起止時(shí)間條款。
中遠(yuǎn)提單第四條規(guī)定：“承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸離船舶之時(shí)為止。承運(yùn)人對(duì)于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。”
《海牙規(guī)則》第一條“定義條款”中對(duì)于“貨物運(yùn)輸”(carriage of goods)的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止的一段時(shí)間”。
上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運(yùn)輸“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國(guó)家的法律，如美國(guó)的“哈特法”(harter act)則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間為自收貨之時(shí)起，至交貨之時(shí)為止。《漢堡規(guī)則》則規(guī)定：承運(yùn)人的責(zé)任期間，包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間。我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。
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